BYD Seal U

Note legali: 1 Iniziativa commerciale privata BYD, non collegata a incentivi o provvedimenti pubblici. Offerta valida dal 1° al 30 novembre 2026 presso i concessionari BYD aderenti, a fronte della permuta di un’autovettura con chilometraggio pari o superiore a 90.000 km oppure della rottamazione di un autoveicolo. Termini e condizioni completi a questo link (https://www.byd.com/material/__EU/byd-site/italy/promotion/2026/novembre/Regolamento_Decreto_BYD_Novembre_011126.pdf). 2 Messaggio pubblicitario con finalità promozionale. Offerta valida dal 1° al 31 ottobre 2026 come da esempio rappresentativo: Seal U DM-i Boost, prezzo € 33.050,00 IVA e messa su strada incluse, IPT esclusa. Spese di istruttoria pratica € 427,00. Tasso leasing fisso 5,99%, TAEG 8,24%, anticipo € 7.020,00, n. 35 canoni residui da € 259,00 ciascuno, riscatto € 21.213,00 IVA inclusa, calcolata secondo l’aliquota vigente. All’operazione di leasing si applicheranno i seguenti ulteriori costi, oltre IVA: imposta di bollo di € 16,00 sul contratto; spese di incasso canone di locazione di € 5,00 per ogni mensilità; spese per singole comunicazioni periodiche (almeno una all’anno) di € 10,00, oltre imposta di bollo su singole comunicazioni periodiche di € 2,00; commissione per servizio pagamento tassa automobilistica (“Bollo Auto”) di € 10,00. In caso di offerta a privato, i suddetti costi sono già inclusi nel calcolo del TAEG. Importo totale del credito: € 25.930,00. Importo totale dovuto dal cliente: € 31.450,06. Per tutte le condizioni economiche e contrattuali fare riferimento alle Informazioni Europee di Base sul Credito ai Consumatori (IEBCC) e/o ai Fogli Informativi presso il punto vendita e sul sito www.findomestic.it. I concessionari BYD operano quali intermediari del credito per Findomestic Banca S.p.A., non in esclusiva. Salvo approvazione di Findomestic Banca S.p.A. 3 Le emissioni di CO 2 combinate sono pari a 20,5 g/km per Seal U DM-i Boost, 9 g/km per Seal U DM-i Comfort e 26 g/km per Seal U DM-i Design. Il consumo di energia è stato determinato sulla base dei Regolamenti (UE) 2017/1151 e (UE) 2018/858. Il consumo effettivo di energia in condizioni reali varia a seconda dello stile di guida, delle caratteristiche topografiche del percorso, della temperatura esterna, dell’uso del riscaldamento e dell’aria condizionata e di eventuali pesi aggiuntivi. L’autonomia reale e il consumo di energia possono dipendere anche dalla velocità del veicolo, dalle condizioni ambientali e da altre ragioni: i valori effettivi possono quindi differire leggermente dai risultati del test. Inoltre, l’uso di dispositivi ausiliari, come l’aria condizionata o i sedili riscaldati, può influire sui valori effettivi.